从生死存亡之桥到伟大复兴之桥

发布时间：2025-11-04 10:14:10 来源：佛山市某某环保机械设备制造厂 作者：时尚

　　来源：动静原创

　　25米，从生是死存旧时滇黔锁钥上“二战钢桥”的高度。

　　625米，亡之伟抚顺市某某路桥科技售后客服中心是复兴世界第一高桥——花江峡谷大桥的高度。

　　在贵州的从生崇山峻岭间，北盘江奔腾不息。死存江面上两座桥梁相距不过数十公里，亡之伟却如一道历史长卷，复兴刻录着民族的从生悲壮与荣光。上游，死存锈迹斑驳的亡之伟“二战钢桥”弹痕犹在；下游，花江峡谷大桥如蓝色巨龙缝合天堑。复兴它们一座是从生抗战时期的“生命线”，承载着生死存亡的死存烽火记忆；一座是新时代中国的“凌云志”，凝聚着大国科技，亡之伟抚顺市某某路桥科技售后客服中心彰显着复兴之路的豪迈。

　　这段时间，在位于关岭和晴隆交界处的“二战钢桥”上，安顺公路管理局的工作人员正在采集素材，计划向公众讲述这座北盘江上的老桥所经历的烽火故事。

　　“它很古朴、很简单，却是抗战时期国际援华物资通过滇黔公路从缅甸、云南运往内地的唯一通道。”安顺公路管理局宣传教育科科长吴健介绍。

　　20世纪90年代初的“二战钢桥”（来源：贵州桥梁志）

　　80多年前，抗日战争的烽火燃遍中华大地，沿海城市相继沦陷，这座钢桥成为了西南大后方重要交通枢纽——滇黔公路的咽喉。彼时，载着国际援华物资的车辆轰鸣着驶过桥面，将弹药、粮食等源源不断输送到抗战前线。

　　日军开始意识到钢桥的重要作用，先后100 多次对钢桥进行轰炸，投下的炸弹达500多枚。当地老人回忆，日本飞机炸桥的时候，就直接从他们的寨子上空飞过，山上的弹坑密密麻麻。

　　80多年过去,历经战争磨难和洗礼的“二战钢桥”虽光荣“退伍”，却依旧诉说着中华民族那段悲壮的抗战史。

　　贵州财经大学马克思主义理论系主任杨俊介绍，“这座桥与晴隆24道拐是相提并论的。日军封锁了沿海其它路线之后，它直接并且有效地支持了国内抗战，是第二次世界大战远东战区西南国际大通道的交通命脉，为中国人民最终战胜和消灭日本侵略者，对远东地区反法西斯战争的胜利作出了不可磨灭的贡献。”

　　安顺公路管理局工会主席许磊谈及为什么要讲述老桥故事时说：“它是一个历史的见证，一种精神的延续。向公众讲述老桥故事绝非是简单的怀旧，它关乎行业自信的建立，让公众了解前辈的艰辛与荣光，理解交通发展的厚重底蕴。”

　　1970年代建设的320国道盘江桥

　　2008年建成的镇胜高速北盘江大桥

　　2025年即将通车的世界第一高桥——花江峡谷大桥450公里的北盘江上，雄踞着数十座大大小小的桥梁，它们连通两岸，也承载希望。“二战钢桥”在那个国力孱弱、烽火连天的年代，如同一道钢铁脊梁，凝聚着国人抵御外侮的决心，见证了生死存亡关头的坚守与抗争。沿着北盘江顺流而下30余公里，即将刷新世界桥梁高度记录的花江峡谷大桥更象征着人类超越自我、探索未知的勇气。

　　花江峡谷大桥启动荷载试验8月21日，随着6辆35吨的三轴载重车率先驶上桥面，花江峡谷大桥荷载试验正式启动，迎来通车前的“关键大考”。

　　花江峡谷大桥全长2890米，主桥跨径长度1420米，居山区桥梁跨径世界第一。桥面到水面的高度为625米，高度也居世界第一，被称为“横竖”都是世界第一的大桥。它的建设，汇聚了最顶尖的山区桥梁建造技术，展现了贵州乃至中国在桥梁建设领域的强劲实力。

　　“在花江大峡谷，往往前一秒还是慢悠悠的微风，经过峡谷形成‘狭管效应’后，下一秒就可能变脸产生10级以上台风的威力。” 花江峡谷大桥项目总工程师刘豪说起猛烈的峡谷风时这样形容。

　　为了确保大桥施工及运营安全，花江峡谷大桥建设之初就启动了峡谷风数据监测研究。在大桥桥位区采用专业激光雷达进行峡谷风观测分析，通过发射激光脉冲并接收反射信号，在峡谷深、风速高、风场复杂气候环境，精确地测量风速、风向以及大气湍流等参数。

　　“20多年前我们用一根杆子观测风的风力风向，现在我们用雷达扫描整个断面，了解大桥所在位置的风场环境。而且，我们用的雷达是国产的。”贵州交投集团副总经理、总工程师韩洪举说。

　　目前，贵州桥梁人对桥梁建设中峡谷风的探索走在了全国前列。

　　花江峡谷大桥借助北斗定位系统实现智能化吊装（图片摄于2024年12月）此外，花江峡谷大桥借助北斗定位系统实现大跨径缆索吊装的智能化、主缆索股装上监测温湿度和应力变化的“中国芯”、200米高的玻璃观光电梯直达塔顶……大桥诸多细节都展现着越来越精湛的“中国制造”和基础设施建设的综合实力。

　　“百年前我们只能修建一座小的铁索桥，到了现在，由于国家的发展，我们有了这种经济实力，又有这么好的技术条件，作为一个设计师，正是对我们桥梁建造技术的十足底气，当时做这座大桥的方案时，我们才敢设计这么大的跨径、这么高的高度。因为我知道，我们一定能把它建造出来！”参与花江峡谷大桥设计的贵州省交勘院交通事业部一分院院长陈竹说。

　　从“二战钢桥”到花江峡谷大桥，从“生死存亡之桥”到“民族复兴之桥”，不仅是地理的跨越，更是时代的注脚。

　　在贵州的126万座山头之间，3万多座桥梁横跨天堑，它们托起了贵州“登高望远”的发展格局，蕴含着“团结奋进、拼搏创新、苦干实干、后发赶超”的新时代贵州精神。贵州正用实际行动继续书写山水间新的发展奇迹，努力在中国式现代化进程中展现贵州新风采。

　　今天的贵州，已经成为我国西南地区衔接“一带一路”、衔接长江经济带和珠江——西江经济带、衔接成渝经济圈和粤港澳大湾区的重要枢纽，成为我国西部陆海新通道上的重要节点。

　　特别鸣谢：省委党史研究室 朱仁印 樊晶 省档案馆

　　见习记者刘中慧与实习记者伍芳宇对本文亦有贡献

相关文章